Lois sur la compensation des vols dans le monde : quelle réglementation s’applique à votre vol ?

Introduction : pourquoi les lois sur la compensation des vols sont si déroutantes

Les perturbations de vols sont un problème mondial. Retards, annulations, correspondances manquées, surréservations, changements d’appareil, manque d’équipage et défaillances opérationnelles affectent chaque année des millions de passagers. Pourtant, la plupart des voyageurs ignorent que les règles de compensation ne sont pas universelles.

Votre droit à une compensation dépend de la réglementation applicable à votre vol, et non de ce que prétend la compagnie aérienne. Les compagnies exploitent souvent la confusion des passagers pour refuser des demandes légitimes, surtout lorsqu’il peut exister plusieurs cadres juridiques.

Ce guide explique les principales lois de compensation des vols dans le monde, leur fonctionnement, les cas où les compagnies doivent payer et pourquoi une prise en charge juridique professionnelle augmente considérablement les chances de succès.

Qu’est-ce que la compensation de vol ?

La compensation de vol est une indemnité financière à laquelle les passagers peuvent avoir droit lorsque la perturbation est imputable à la compagnie aérienne.

Elle peut s’appliquer dans les cas suivants :

• Retards (généralement de 3 heures ou plus)

• Annulations

• Correspondances manquées

• Refus d’embarquement pour cause de surréservation

• Réacheminement involontaire

• Changements d’horaire

• Perturbations liées à l’appareil ou à l’équipage

Contrairement aux remboursements, la compensation n’est pas liée au prix du billet. Elle vise à indemniser les passagers pour la perte de temps, les désagréments, le stress et les dommages financiers.

Si votre vol a été retardé, annulé ou perturbé — réclamez votre indemnisation avec des professionnels.

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Pourquoi différentes lois s’appliquent à différents vols

Il n’existe pas de règle mondiale unique. Les compagnies aériennes sont soumises à :

• Des réglementations régionales

• Des lois nationales de protection des passagers

• Des traités internationaux

La loi applicable dépend de :

• L’aéroport de départ

• L’aéroport d’arrivée

• La nationalité de la compagnie aérienne

• La structure du billet (réservation unique ou billets séparés)

• Le type de perturbation

• La cause de la perturbation

Les compagnies appliquent souvent l’interprétation la plus restrictive, plutôt que la correcte.

Compensation forfaitaire vs compensation basée sur les dommages

Toutes les lois de compensation se répartissent en deux catégories :

1️⃣ Réglementations de compensation forfaitaire – les passagers reçoivent un montant prédéfini, indépendamment de la perte réelle.

2️⃣ Systèmes de responsabilité basés sur les dommages – les passagers peuvent réclamer une compensation fondée sur des dommages matériels et immatériels prouvés.

Règlement européen 261/2004 (EU261)

S’applique lorsque :

• Le vol part de l’UE, OU

• Le vol arrive dans l’UE et est opéré par une compagnie de l’UE

Couvre :

• Retards de plus de 3 heures

• Annulations

• Correspondances manquées

• Surréservations / refus d’embarquement

Montants de compensation :

• 250 € (jusqu’à 1 500 km)

• 400 € (1 500–3 500 km)

• 600 € (plus de 3 500 km)

UK261 (après le Brexit)

Reprend EU261 mais s’applique à :

• Vols au départ du Royaume-Uni

• Vols à destination du Royaume-Uni opérés par des compagnies britanniques ou européennes

Les montants sont identiques à EU261, versés en équivalent GBP.

Convention de Montréal – Article 19 (standard mondial)

S’applique aux vols internationaux lorsque EU261 ou UK261 ne s’appliquent pas. Différence clé : il n’existe pas de montant forfaitaire. Les compagnies sont responsables des dommages liés aux retards, notamment :

• Réunions professionnelles manquées

• Journées de travail perdues

• Frais d’hébergement supplémentaires

• Stress et épuisement physique

• Pertes professionnelles et financières

• Plans de voyage perturbés

Lois nationales de protection des passagers

Certains pays appliquent leurs propres régimes de compensation, par exemple :

• Canada (APPR)

• Israël (Aviation Services Law)

• Turquie (SHY Passenger Rights)

• Brésil (ANAC Resolution 400)

• Arabie Saoudite (réglementations GACA)

Pourquoi les compagnies refusent souvent la compensation

• Refus automatisés

• Mauvaise classification des causes de perturbation

• Application incorrecte des règles

• Confusion juridictionnelle

• Lassitude des passagers

Pourquoi une demande en solo échoue souvent

Les passagers font face à :

• Des courriels de refus génériques

• Des mois de silence

• Des demandes de documents inutiles

• Une pression pour accepter des bons ou des miles

Comment MySkyHelp augmente les chances de succès

• Analyse de la hiérarchie des réglementations

• Évaluation de la responsabilité de la compagnie

• Choix stratégique entre compensation forfaitaire et basée sur les dommages

• Correspondance juridique professionnelle

• Escalade en cas de refus de la compagnie

Quels vols peuvent encore être compensés ?

La compensation peut aussi s’appliquer à :

• Vols au départ hors UE

• Compagnies non européennes

• Longs trajets intercontinentaux

• Correspondances manquées hors Europe

• Vols avec plusieurs compagnies sous une seule réservation

Délais de prescription

Selon la juridiction, une demande peut être déposée 2 à 6 ans après le vol. Les compagnies le révèlent rarement.

Conclusion : la bonne loi fait toute la différence

La compensation de vol n’est pas une question de chance — elle dépend de l’application correcte de la réglementation. Les compagnies profitent de l’incertitude des passagers. MySkyHelp existe pour rétablir cet équilibre.