Монреальская конвенция, статья 19: компенсация, когда EU261 не применяется

Введение: когда EU261 не действует, Монреальская конвенция становится критически важной

Многие авиапассажиры считают, что если Регламент ЕС 261/2004 не применяется к их рейсу, компенсация невозможна. Это одно из самых распространённых — и самых дорогостоящих — заблуждений в сфере прав пассажиров.

На самом деле Монреальская конвенция 1999 года, а именно статья 19, предоставляет мощную правовую основу для получения денежной компенсации за задержки рейсов даже тогда, когда EU261, UK261 или другие фиксированные режимы не действуют.

Авиакомпании редко объясняют это пассажирам. Напротив, они часто опираются на предположение: «нет EU261 = нет компенсации». Эта статья объясняет, как работает статья 19, когда она применяется, какие убытки можно требовать и почему профессиональное юридическое сопровождение имеет решающее значение.

Что такое Монреальская конвенция?

Монреальская конвенция — это международный договор, регулирующий ответственность авиакомпаний в международных перевозках. Она применяется к большинству международных рейсов по всему миру, включая маршруты с:

• Вылетами и прилётами вне ЕС

• Дальнемагистральными межконтинентальными рейсами

• Пересадками за пределами Европы

• Авиакомпаниями, базирующимися вне ЕС

В отличие от EU261, Монреальская конвенция не предусматривает автоматическую фиксированную компенсацию. Вместо этого она сосредоточена на фактическом ущербе, вызванном задержкой, отменой или нарушением перевозки.

Что охватывает статья 19?

Статья 19 Монреальской конвенции гласит, что авиакомпания несёт ответственность за ущерб, причинённый задержкой перевозки пассажиров, багажа или груза — если только авиакомпания не докажет, что предприняла все разумные меры для предотвращения ущерба.

Это означает, что компенсация может быть доступна за:

• Длительные задержки прибытия

• Пропущенные пересадки

• Ночёвку в аэропорту

• Принудительное перебронирование, приведшее к позднему прибытию

• Пропущенные деловые встречи или рабочие дни

• Дополнительные расходы на проживание, питание или транспорт

• Стресс, усталость и потерю времени (при юридическом подтверждении)

Ключевой момент: статья 19 применяется даже тогда, когда фиксированного режима компенсации не существует.

Когда применяется Монреальская конвенция?

Монреальская конвенция применяется, если:

• Рейс является международным

• Обе страны (вылета и прибытия) являются участниками конвенции

• EU261 или другие фиксированные режимы не действуют

• Задержка вызвала измеримый ущерб

Типичные ситуации:

• Рейсы «не ЕС → не ЕС»

• Вылет из стран вне ЕС в страны вне ЕС

• Дальнемагистральные маршруты, выполняемые авиакомпаниями вне ЕС

• Многоэтапные маршруты с нарушениями за пределами Европы

Как рассчитывается компенсация по статье 19?

В отличие от EU261, фиксированной суммы нет. Компенсация основана на:

• Характере ущерба

• Причинно-следственной связи между задержкой и потерями

• Документации и юридическом подтверждении

По Монреальской конвенции требования по задержке пассажиров ограничены 4 694 специальными правами заимствования (SDR) на пассажира (примерно €5,500–€6,000 в зависимости от курса).

Однако авиакомпании почти никогда не платят добровольно. Требования должны быть:

• Юридически правильно оформлены

• Корректно рассчитаны

• Подкреплены доказательствами

• Поданы в правильной юрисдикции

Именно здесь большинство самостоятельно поданных требований терпит неудачу.

Почему авиакомпании отклоняют требования по статье 19

Авиакомпании обычно отказывают, заявляя:

• «Фиксированная компенсация не применяется»

• «Задержку невозможно было избежать»

• «Чрезвычайные обстоятельства»

• «Нет доказанного ущерба»

• «Недостаточная документация»

На практике многие из этих отказов юридически слабы. Авиакомпании рассчитывают на то, что пассажирам не хватает юридических знаний, чтобы их оспорить.

EU261 vs Монреальская конвенция: ключевые различия

Оба режима могут даже применяться параллельно в некоторых случаях — нюанс, который авиакомпании никогда не объясняют.

Почему профессиональное сопровождение необходимо

Требования по статье 19 требуют:

• Юридической оценки ущерба

• Стратегического выбора юрисдикции

• Анализа ответственности авиакомпании

• Правильного соблюдения сроков давности

• Формальной юридической переписки

Именно поэтому MySkyHelp уделяет особое внимание требованиям по Монреальской конвенции — особенно сложным международным случаям, от которых авиакомпании надеются, что пассажиры откажутся.

Почему пассажирам не следует обращаться напрямую в авиакомпанию

Когда пассажиры обращаются сами:

• Требования часто неправильно оформлены

• Юридические аргументы неполные

• Авиакомпании фиксируют отказ на раннем этапе

• Доказательства обрабатываются неправильно

Если требование подано неверно, его восстановление становится значительно сложнее. MySkyHelp вмешивается до того, как совершаются необратимые ошибки.

Когда использовать требования по Монреальской конвенции стратегически

Статья 19 особенно эффективна, когда:

• EU261 неприменим или оспаривается

• Рейсы выполняют авиакомпании вне ЕС

• Дальние перелёты вызвали финансовые или профессиональные потери

• Авиакомпании прикрываются юрисдикционной неопределённостью

Требуй свою компенсацию с профессионалами

Если твой рейс задержали, отменили или нарушили, а авиакомпания утверждает, что «компенсация не положена», Монреальская конвенция может всё же дать прочную правовую основу.

Проверить компенсацию

Заключение

Монреальская конвенция — это не запасной вариант, а ключевой правовой инструмент в международном авиационном праве. Пассажиры, которые это понимают (или работают с профессионалами, которые понимают), получают компенсацию, которую авиакомпании обычно отказываются выплачивать.

В следующей статье мы подробно рассмотрим Регламент ЕС 261/2004 — когда применяется фиксированная компенсация, когда авиакомпании обязаны платить €250–€600 и какие тактики они используют, чтобы неправомерно отклонять законные требования по EU261.