Konwencja montrealska, artykuł 19 wyjaśniony: odszkodowanie, gdy EU261 nie ma zastosowania

Wstęp: Gdy EU261 zawodzi, Konwencja Montrealska staje się kluczowa

Wielu pasażerów lotniczych uważa, że jeśli rozporządzenie UE 261/2004 nie ma zastosowania do ich lotu, uzyskanie odszkodowania jest niemożliwe. To jedno z najczęstszych — i najbardziej kosztownych — błędnych przekonań w zakresie praw pasażerów linii lotniczych.

W rzeczywistości Konwencja Montrealska z 1999 r., a konkretnie jej Artykuł 19, zapewnia silną podstawę prawną do ubiegania się o rekompensatę pieniężną za opóźnienia lotów nawet wtedy, gdy EU261, UK261 lub inne przepisy o stałych kwotach nie mają zastosowania.

Linie lotnicze rzadko wyjaśniają to pasażerom. Przeciwnie, często opierają się na założeniu, że „brak EU261 = brak odszkodowania”. Niniejszy artykuł wyjaśnia, jak działa Artykuł 19, kiedy ma zastosowanie, o jakie odszkodowanie można się ubiegać i dlaczego profesjonalna obsługa prawna jest niezbędna.

Czym jest Konwencja Montrealska?

Konwencja Montrealska to międzynarodowy traktat regulujący odpowiedzialność linii lotniczych w międzynarodowym transporcie lotniczym. Ma ona zastosowanie do większości lotów międzynarodowych na całym świecie, w tym tras obejmujących:

• Odloty i przyloty spoza UE

• Międzykontynentalne loty długodystansowe

• Połączenia poza Europą

• Linie lotnicze z siedzibą poza UE

W przeciwieństwie do EU261, Konwencja Montrealska nie oferuje automatycznego odszkodowania ryczałtowego. Zamiast tego skupia się na faktycznej szkodzie spowodowanej opóźnieniem, odwołaniem lub zakłóceniem lotu.

Co obejmuje Artykuł 19?

Artykuł 19 Konwencji Montrealskiej stanowi, że przewoźnik lotniczy ponosi odpowiedzialność za szkodę wynikłą z opóźnienia w przewozie lotniczym pasażerów, bagażu lub ładunku — chyba że linia lotnicza udowodni, że podjęła wszelkie rozsądne środki, aby uniknąć szkody.

Oznacza to, że odszkodowanie może być dostępne za:

• Długie opóźnienia przylotu

• Przegapione połączenia

• Przymusowe noclegi na lotnisku

• Wymuszoną zmianę rezerwacji prowadzącą do późnego przybycia

• Przegapione spotkania biznesowe lub dni robocze

• Dodatkowe zakwaterowanie, posiłki lub transport

• Stres, wyczerpanie i stratę czasu (gdy są one prawnie uzasadnione)

Co najważniejsze, Artykuł 19 ma zastosowanie nawet wtedy, gdy nie istnieje system stałych odszkodowań.

Kiedy stosuje się Konwencję Montrealską?

Konwencja Montrealska ma zastosowanie, gdy:

• Lot jest międzynarodowy

• Zarówno kraj wylotu, jak i kraj docelowy są sygnatariuszami konwencji

• EU261 lub inne systemy ryczałtowe nie mają zastosowania

• Opóźnienie spowodowało wymierną szkodę

Typowe scenariusze obejmują:

• Loty Non-EU ↔ Non-EU

• Loty odlatujące z krajów spoza UE do miejsc docelowych poza UE

• Trasy długodystansowe obsługiwane przez linie lotnicze spoza UE

• Wielosegmentowe plany podróży z zakłóceniami poza Europą

Jak obliczane jest odszkodowanie na podstawie Artykułu 19?

W przeciwieństwie do EU261, nie ma tu stałej stawki płatności.

Odszkodowanie opiera się na:

• Charakterze szkody

• Związku przyczynowym między opóźnieniem a stratą

• Dokumentacji i uzasadnieniu prawnym

Zgodnie z Konwencją Montrealską roszczenia pasażerów z tytułu opóźnienia są ograniczone do 4 694 Specjalnych Praw Ciągnienia (SDR) na pasażera (ok. 5 500–6 000 EUR, w zależności od kursu wymiany).

Jednak linie lotnicze prawie nigdy nie płacą dobrowolnie. Roszczenia muszą być:

• Sformułowane pod kątem prawnym

• Prawidłowo wycenione

• Poparte dowodami

• Przedstawione we właściwej jurysdykcji

To właśnie na tym etapie większość samodzielnie składanych roszczeń kończy się niepowodzeniem.

Dlaczego linie lotnicze odrzucają roszczenia z Artykułu 19

Linie lotnicze powszechnie odrzucają roszczenia z Konwencji Montrealskiej, twierdząc, że:

• „Nie obowiązuje stałe odszkodowanie”

• „Opóźnienie było nieuniknione”

• „Nadzwyczajne okoliczności”

• „Brak udowodnionej szkody”

• „Niewystarczająca dokumentacja”

W praktyce wiele z tych odmów jest słabych pod względem prawnym. Linie lotnicze liczą na to, że pasażerom brakuje wiedzy prawniczej, aby rzucić im wyzwanie.

EU261 vs Konwencja Montrealska: Kluczowe różnice

Oba systemy mogą w niektórych przypadkach funkcjonować równolegle — to niuans, którego linie lotnicze nigdy nie wyjaśniają.

Dlaczego profesjonalna obsługa jest niezbędna

Roszczenia z Artykułu 19 wymagają:

• Prawnej oceny szkody

• Strategicznego wyboru jurysdykcji

• Analizy odpowiedzialności linii lotniczej

• Prawidłowego przestrzegania okresu przedawnienia

• Formalnej korespondencji prawnej

Dlatego MySkyHelp koncentruje się mocno na roszczeniach z Konwencji Montrealskiej — zwłaszcza w złożonych sprawach międzynarodowych, co do których linie lotnicze mają nadzieję, że pasażerowie z nich zrezygnują.

Dlaczego pasażerowie nie powinni kontaktować się bezpośrednio z liniami lotniczymi

Gdy pasażerowie sami kontaktują się z liniami lotniczymi:

• Roszczenia są często błędnie sformułowane

• Argumenty prawne są niepełne

• Linie lotnicze szybko „blokują” sprawę odmową

• Dowody są niewłaściwie przygotowane

Gdy roszczenie zostanie niewłaściwie poprowadzone, odzyskanie środków staje się znacznie trudniejsze.

MySkyHelp interweniuje, zanim zostaną popełnione nieodwracalne błędy.

Kiedy strategicznie korzystać z roszczeń Konwencji Montrealskiej

Artykuł 19 jest szczególnie skuteczny, gdy:

• EU261 nie ma zastosowania lub jest sporne

• Lot obsługują przewoźnicy spoza UE

• Zakłócenia na trasach długodystansowych spowodowały straty finansowe lub zawodowe

• Linie lotnicze chowają się za niejasnościami jurysdykcyjnymi

Odbierz odszkodowanie z profesjonalistami

Jeśli Twój lot był opóźniony, odwołany lub zakłócony, a linia lotnicza twierdzi, że „odszkodowanie nie przysługuje”, Konwencja Montrealska może nadal stanowić silną podstawę prawną.

Sprawdź odszkodowanie

Podsumowanie

Konwencja Montrealska nie jest rozwiązaniem rezerwowym — to podstawowy instrument prawny w międzynarodowym prawie lotniczym. Pasażerowie, którzy to rozumieją (lub współpracują z profesjonalistami), odzyskują odszkodowania, których linie lotnicze rutynowo odmawiają.

W następnym artykule szczegółowo omówimy rozporządzenie UE 261/2004 — kiedy przysługuje stałe odszkodowanie w wysokości 250–600 euro oraz najczęstsze taktyki stosowane przez linie lotnicze, aby niesłusznie odrzucać ważne roszczenia EU261.